Российская статистика за 2025 год насчитала около 3200 ДТП с участием электросамокатов и других СИМ. По сравнению с 2024 годом аварий стало на 26% меньше, но число погибших увеличилось на 25,9%, до 68 человек.
Что это означает? Каждая авария стала смертоноснее. Человек, оказавшийся в тонкой пластиковой оболочке самоката, всё чаще получает смертельные травмы.
68 погибших — в 36 регионах. По числу смертей лидирует Петербург: за год там погибли шесть человек. Краснодарский край и Свердловская область делят второе место — по пять погибших. Москва занимает первое место по количеству происшествий: 629 ДТП, четверо погибших и 660 раненых. Краснодарский край — на втором месте по числу аварий: 198 случаев.
Сочи находится в Краснодарском крае. Пять погибших — люди, которые жили рядом: пожилой человек, переходивший дорогу, ребёнок, возвращавшийся из школы.
68 жизней. Рост на четверть. Можно ли называть это транспортом, если он становится оружием?
Пьяные водители, езда по тротуарам и против движения
В Сочи ситуация выглядит уже не просто проблемной — речь идёт о системном кризисе.
На односторонних улицах, в том числе на Пионерской и Лизы Чайкиной, группы людей в состоянии опьянения — после употребления алкоголя, наркотиков или таблеток — ездят на арендованных электросамокатах против движения. По описанию автора, это не единичные нарушители, а целые группы. Такие поездки могут закончиться лобовым столкновением с автомобилем.
Односторонняя улица, движение навстречу потоку, состояние опьянения и риск лобового столкновения — сочетание этих факторов может привести к гибели человека.
Это не предположения: в Сочи уже выявляют такие случаи. В мае 2025 года на улице Пластунской сотрудники Госавтоинспекции остановили 41-летнего мужчину, ехавшего на самокате мощностью более 250 Вт. Он находился в сильном алкогольном опьянении и ранее был лишён водительских прав. От медицинского освидетельствования мужчина отказался. Возбуждено уголовное дело; ему может грозить до двух лет лишения свободы.
В феврале 2026 года в «Сириусе» остановили 42-летнего жителя Вологодской области на самокате мощностью 600 Вт. Концентрация алкоголя составила 0,5 мг/л — втрое выше допустимой нормы. Мужчина уже был судим за аналогичное нарушение и лишён водительских прав, но вновь сел за руль. Дело возбудили по части 2 статьи 264.1 УК РФ.
В марте 2026 года там же выявили ещё одного нарушителя: 43-летний мужчина ехал на самокате мощностью 1600 Вт. У него также было «пьяное» прошлое; в отношении него возбудили новое дело.
Автор публикации рассматривает эти эпизоды не как отдельные происшествия, а как признак системной проблемы. Для аренды самоката, как указывается в тексте, не нужны водительские права или медицинское освидетельствование: достаточно отсканировать код, оплатить поездку и начать движение.
Сравнение с правилами в Германии
В Германии электросамокат считается транспортным средством, и на его водителей распространяются те же нормы, касающиеся алкоголя, что и на автомобилистов. Для водителей младше 21 года и тех, кто находится на испытательном сроке, допустимый уровень алкоголя составляет 0,00 промилле.
В тексте приводится такой пример: в Германии 21-летний человек, выпивший бутылку пива и севший на самокат, может лишиться прав. В Сочи, по утверждению автора, человек может выпить бутылку водки, сесть на самокат мощностью 1600 Вт, поехать против движения по односторонней улице и попасться уже в третий раз.
«Умное» торможение: безопасность или новый риск?
Генеральный директор компании Whoosh Чуйко, как говорится в публикации, рассказывает о мерах безопасности: внедрении «медленных зон» и зон запрета, а также использовании компьютерного зрения и нейросетей, которые должны автоматически снижать скорость самоката вплоть до полной остановки.
Автор текста сомневается в эффективности такого подхода и описывает возможные ситуации. Например, самокатчик движется в потоке, когда грузовик резко перестраивается перед ним. Чтобы избежать столкновения, человеку может понадобиться ускориться и уйти в сторону. Но система может распознать «опасную зону» или пешеходов рядом и снизить скорость с 25 до 15 км/ч. Если самокат не ускорится, водитель может не успеть избежать удара.
Другой пример — пересечение перекрёстка, когда автомобиль резко поворачивает налево прямо перед самокатом. Для уклонения от столкновения может потребоваться ускорение, но ограничение скорости в этой зоне способно помешать манёвру.
По мнению автора, компьютерное зрение распознаёт разметку и зоны на карте, но не способно оценить непосредственную угрозу жизни. Система не учитывает, что автомобиль нарушает правила, из переулка может выехать нетрезвый человек, а на мокрой дороге тормозной путь увеличивается. Алгоритму известны координаты, но он не понимает, когда человеку необходимо срочно изменить скорость.
Автор считает, что передача управления алгоритму, который не способен оценить крайнюю необходимость, не гарантирует безопасность и может создать дополнительный риск.
Чуйко говорит: «Мы внедрили медленные зоны и зоны запрета, увеличили их более чем вдвое. Попадая в такую зону, самокат отключается. Мы делаем самокат, который сам понимает, где он — на дороге или на тротуаре, в потоке или один, когда проезжает переход».
Ключевая претензия автора заключается в том, что такая система не может определить, когда самокатчику нужно действовать, чтобы спасти жизнь.
Самокаты на тротуарах и в кустах
Ещё одна проблема, на которую указывает автор, заметна в городском пространстве: самокаты оставляют на тротуарах, тактильной плитке, пандусах, у входов в метро и скамеек, а также в тоннелях. По его описанию, устройства часто лежат как попало, перекрывая проход.
В Сочи самокаты, как утверждается в публикации, оставляют в придорожных кустах — местах, где бывают бездомные собаки и кошки. Автор обращает внимание на антисанитарное состояние таких устройств и на то, что к ним затем могут приблизиться дети, пожилые люди и прохожие в светлой одежде.
Автор связывает проблемы шеринга с тем, что самокаты оказываются в местах, которые используются животными и могут становиться источником загрязнения.
Опыт Парижа и парковочные зоны
В Париже пытались решить проблему хаотичной парковки с помощью обязательных парковочных зон. Исследователи проанализировали данные, обновлявшиеся каждые три часа по всему городу. Их вывод, приведённый в тексте: фиксированные зоны действительно сократили беспорядок, но одновременно ухудшили доступность самокатов, а хаотичная парковка полностью не исчезла.
В публикации говорится, что заполненные парковки и снижение доступности стали двумя ключевыми причинами, по которым Париж полностью запретил кикшеринг.
Автор сопоставляет это решение с ситуацией в Сочи, где, по его словам, продолжают выявлять пьяных водителей самокатов, движущихся против потока.
Какие меры принимают во Франции и Германии
Во Франции с 2019 по 2021 год смертность в авариях с электросамокатами увеличилась на 120%. В 2021 году погибли 22 человека против семи годом ранее. В Париже, Марселе и Лионе пострадали более 6000 человек. Среди пострадавших были не только водители самокатов, но и пешеходы с велосипедистами.
В ответ на нарушения прокурор Лилля разрешил уничтожать самокаты, скорость которых превышает 25 км/ч, либо передавать такие случаи в суд. Во время 90-минутного рейда остановили 23 человека: три самоката отправили на уничтожение, а один разогнали до 64 км/ч. Ещё 11 устройств конфисковали из-за отсутствия страховки.
С 7 августа 2026 года в Париже должны стать обязательными шлемы и светоотражающая одежда. За езду без шлема предусмотрен штраф в 135 евро, без светоотражающих элементов — 35 евро. Сенат Франции продвигает законопроект об обязательных номерных знаках и шлемах, а также о запрете езды для лиц младше 14 лет.
В Германии в 2025 году зарегистрировали почти 12 000 травм, связанных с электросамокатами. За год показатель вырос на 27%. В ответ планируется с 2027 года обязать владельцев устанавливать поворотники, увеличить штрафы за езду по тротуарам и усилить ответственность владельцев. Города самостоятельно определяют места для парковки арендованных самокатов. Правила употребления алкоголя соответствуют автомобильным: для водителей младше 21 года действует запрет на алкоголь.
Автор оговаривает, что Европа, по его мнению, сейчас быстро деградирует, поэтому он не призывает ориентироваться на её опыт, а приводит его только для статистического сравнения.
В публикации противопоставляются меры, основанные на запретах и штрафах, и ставка на «умные» системы.
Вывод автора
Чуйко, по мнению автора, представляет «медленные зоны» и компьютерное зрение как меры безопасности, хотя фактически они перекладывают ответственность. Алгоритм не помешает человеку в состоянии опьянения арендовать самокат, не остановит его при движении против потока на односторонней улице и не обязательно позволит ускориться, если автомобиль несётся навстречу.
Автор считает, что Сочи необходим полный и безусловный запрет на использование самокатов на тротуарах, односторонних улицах, в туристических зонах и других местах, где ходят люди, движутся автомобили и живут горожане.
68 погибших. Рост на 25,9%. На этом фоне генеральный директор рассказывает о нейросетях.
Автор называет эту историю красивой сказкой, отмечая, что погибшие не могут ей аплодировать.
Этот материал представляет собой более доступное и развёрнутое изложение публикации на сайте МИБ — официального российского СМИ: https://mibrf.ru/obshchestvo/kak-68-zhiznej-i-umnye-algoritmy-obnazhili-krizis-mikromobilnosti-v-sochi/